2012年或?qū)⒊纱靶袠I(yè)復(fù)興元年
2012-04-12 08:39:55 來源：中國經(jīng)濟(jì)和信息化編輯：國際船舶網(wǎng) 我有話要說

船舶工業(yè)2015年一年的銷售收入，將是“十一五”期間銷售總收入的兩倍。

3月12日，工業(yè)和信息化部發(fā)布了船舶工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》（下稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》中提到：2015年船舶工業(yè)銷售收入達(dá)到12000億元，出口總額超過800億美元。而剛剛過去的“十一五”統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，“十一五”期間船舶業(yè)實(shí)現(xiàn)銷售總收入超過6000億元，船舶出口額突破400億美元。

在整個(gè)船舶行業(yè)尚未從2008年開始的低迷期中走出的當(dāng)下，《規(guī)劃》為經(jīng)歷著“徹骨寒”的中國船舶工業(yè)指明了怎樣的回暖術(shù)？2012年是否會(huì)成為船舶行業(yè)復(fù)興的元年？

大洗牌寒風(fēng)凜冽

中國船舶行業(yè)的寒冬源自一個(gè)溫暖的春天，2005年，中國船舶行業(yè)迎來了一個(gè)迅猛的發(fā)展態(tài)勢(shì)，在當(dāng)時(shí)全球的船舶市場(chǎng)都處于行情好。利潤高的情形下，受全球火熱的造船氛圍影響，大量中國企業(yè)將目光鎖定在了船舶行業(yè)。

使得大量企業(yè)趨之若鶩地投入船舶行業(yè)的另一原因，是大量國外訂單飛一般地投向國內(nèi)，引得中國船舶在國際市場(chǎng)上需求的空前擴(kuò)大。

2005年，中國的勞動(dòng)力資源、鋼板成本、配套資源成本都遠(yuǎn)低于世界主流成本價(jià)格，這讓中國船舶生產(chǎn)行業(yè)成為了外國大客戶一致看好的“新船塢”。

與此同時(shí)，船舶行業(yè)的火熱也引起了船舶企業(yè)所在地方政府的目光。火爆的船市讓他們認(rèn)為船舶行業(yè)就是帶動(dòng)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展、解決當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)的那劑良藥。在地方政府的大力扶持下，許多企業(yè)、項(xiàng)目紛紛上馬，大量民企進(jìn)入船舶行業(yè)，行業(yè)空前火熱。

而作為這個(gè)行業(yè)第三方的銀行等金融機(jī)構(gòu)也是看到了國內(nèi)船舶業(yè)巨大的市場(chǎng)潛力，積極融資給船舶行業(yè)。

這三個(gè)方面的因素促進(jìn)了中國船舶業(yè)迅猛、超常規(guī)發(fā)展。而這種超常規(guī)的發(fā)展所帶來的產(chǎn)能過剩使得大量中小船企得不到訂單或是被習(xí)慣性撤單。一時(shí)之間，爛尾船、爛尾廠、爛尾單成為了中國船舶行業(yè)中的普遍現(xiàn)象。中國船市也由此經(jīng)歷了過山車般的忽興忽衰。

國際航運(yùn)業(yè)獨(dú)立咨詢公司Clarkson（克拉克松）公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年全球造船訂單總量為5896艘，是2006年以來最低值，總價(jià)值3367億美元，而當(dāng)年全球新簽造船訂單量為1214艘，比2010年下降48%。船廠完工量為2489艘，為創(chuàng)紀(jì)錄的1.513億DWT（載重噸）。Clarkson指出，2011年可能是本輪造船周期的頂峰，目前還沒有2014年之后交付的新造船訂單，現(xiàn)有訂單也越來越多地面臨延期和取消的危險(xiǎn)。以今年2月1日為準(zhǔn)，Clarkson的新造船價(jià)指數(shù)7個(gè)月持續(xù)呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，記錄為137.6p，與1年前相比下降3.1%。

在國際大環(huán)境不景氣的情況下，中國的船舶業(yè)低迷程度大大加深。以造船大省江蘇為例，2011年前10個(gè)月，累計(jì)出口各類船舶120.2億美元，同比增幅較2010年減少了將近五成。

標(biāo)簽：船舶行業(yè)

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